GIẢI THÍCH VỀ BÁNH RĂNG TRỤC VÍT LÀ GÌ?

Bánh răng con sâu (trục vít)  là một bánh răng bao gồm một trục có ren xoắn ốc ăn khớp và dẫn động bánh răng có răng. Bánh răng con sâu (trục vít) là một kiểu bánh răng cũ và là phiên bản của một trong sáu loại máy đơn giản. Về cơ bản, nó là một trục vít được chế tạo dựa trên những gì trông giống như một bánh răng thúc đẩy tiêu chuẩn với các răng hơi góc cạnh và cong.

khi bánh răng trục vít thay đổi chuyển động quay 90 độ và mặt phẳng chuyển động cũng thay đổi do vị trí của bánh răng đồng. Chúng thường bao gồm một bánh răng trục vít nhỏ làm từ thép nguyên chất và một bánh răng lớn làm bằng đồng.

Cách hoạt động của bánh răng trục vít 

Bánh răng con sâu là một trục vít được sử dụng để cấp nguồn cho cụm máy. Khi được ghép nối với một bánh răng côn tiêu chuẩn được lắp với các răng hơi nghiêng theo phương thẳng hàng vuông góc, được gọi là bánh răng sâu hoặc bánh răng sâu, việc ghép nối sẽ trở thành một bộ giảm tốc bánh răng sâu. Khi công suất từ ​​một động cơ hoặc động cơ làm quay bánh răng con sâu, các đường xoắn ốc của nó sẽ đẩy các răng trên bánh con lăn, khiến nó quay theo tỷ lệ giảm đã thiết kế khi nó tác dụng tải lên trục truyền động của nó.

Tỷ lệ giảm cao hơn có thể đạt được bằng cách tăng chu vi của bánh răng sâu hoặc bằng cách tăng số lượng ren trên bánh răng sâu. Để đạt được cùng một mức giảm bằng cách sử dụng các bộ bánh răng thông thường, đòi hỏi phải giảm nhiều lần, chiếm nhiều không gian hơn. Tăng số lượng các bộ phận làm tăng chi phí và làm tăng nguy cơ hỏng hóc bộ phận.

Công dụng của bánh răng con sâu (trục vít)

Có một vài lý do tại sao người ta chọn một bánh răng sâu hơn một bánh răng tiêu chuẩn.

Đầu tiên là tỷ lệ giảm cao. Một bánh răng sâu có thể có tỷ lệ giảm lớn mà không tốn nhiều công sức - tất cả những gì người ta phải làm là thêm chu vi vào bánh xe. Vì vậy, bạn có thể sử dụng nó để tăng đáng kể mô-men xoắn hoặc giảm đáng kể tốc độ. Thông thường sẽ cần nhiều lần giảm tốc của một bộ bánh răng thông thường để đạt được mức giảm tương tự của một bộ bánh răng sâu đơn - có nghĩa là người sử dụng bánh răng sâu có ít bộ phận chuyển động hơn và ít nơi hỏng hóc hơn.

Một lý do thứ hai để sử dụng bánh răng sâu là không có khả năng đảo ngược hướng của nguồn điện. Do có ma sát giữa con sâu và bánh xe, nên hầu như không thể có bánh xe có lực tác dụng vào nó để bắt đầu con sâu chuyển động.

Trên một bánh răng tiêu chuẩn, đầu vào và đầu ra có thể được quay độc lập khi đã tác dụng đủ lực. Điều này đòi hỏi phải thêm một điểm tựa vào hộp số tiêu chuẩn, làm tăng thêm độ phức tạp của bộ số.

Bôi trơn bánh răng Trục Vít

Vấn đề chính với một bánh răng sâu là cách nó truyền sức mạnh. Đó là một lợi ích và một lời nguyền cùng một lúc. Chuyển động xoắn ốc cho phép giảm một lượng lớn không gian tương đối nhỏ cho những gì được yêu cầu nếu một bánh răng xoắn ốc tiêu chuẩn được sử dụng.

Chuyển động xoắn ốc này cũng gây ra một điều kiện cực kỳ có vấn đề là phương thức truyền công suất chính. Điều này thường được gọi là ma sát trượt hoặc mòn trượt.

Với một bộ bánh răng điển hình, công suất được truyền tại điểm tải cực đại trên răng (được gọi là đỉnh hoặc đường tịnh tiến), ít nhất là trong điều kiện mài mòn lăn. Trượt xảy ra ở hai bên của đỉnh, nhưng vận tốc tương đối thấp.

Với một bánh răng sâu, chuyển động trượt là chuyển động duy nhất. Khi con sâu trượt qua răng của bánh xe, nó sẽ từ từ chà xát lớp màng bôi trơn, cho đến khi không còn màng bôi trơn, và kết quả là con sâu cọ xát vào kim loại của bánh xe theo chế độ bôi trơn biên. Khi bề mặt con sâu rời khỏi bề mặt bánh xe, nó sẽ hút thêm chất bôi trơn và bắt đầu lại quá trình trong vòng quay tiếp theo.

Ma sát lăn trên một bánh răng điển hình đòi hỏi rất ít trong cách màng chất bôi trơn để lấp đầy các khoảng trống và tách hai thành phần. Bởi vì trượt xảy ra ở cả hai phía của đỉnh răng bánh răng, nên cần có độ nhớt cao hơn một chút so với mức cần thiết cho quá trình mài mòn lăn để vượt qua tải trọng đó. Sự trượt xảy ra với vận tốc tương đối thấp.

Con sâu trên bộ bánh răng con sâu quay, và trong khi quay, nó sẽ nghiền nát tải trọng tác dụng lên bánh xe. Cách duy nhất để ngăn sâu bọ chạm vào bánh xe là có độ dày màng đủ lớn để không bị xóa sạch toàn bộ bề mặt răng trước khi phần sâu đó ra khỏi vùng chịu tải.

Kịch bản này yêu cầu một loại chất bôi trơn đặc biệt. Nó không chỉ phải là chất bôi trơn có độ nhớt tương đối cao (và tải trọng hoặc nhiệt độ càng cao thì độ nhớt càng phải cao) mà nó còn phải có một số cách để giúp khắc phục tình trạng trượt hiện tại.